МОСКВА, 7 июля. /ТАСС/. Госдума приняла в третьем чтении закон о правилах автоперевозки опасных, тяжеловесных или крупногабаритных грузов, пишет "Российская бизнес-газета".
Что нового
Согласно документу, если масса транспортного средства (ТС) с грузом или без груза или нагрузка на ось более чем на 2% (величина погрешности при взвешивании) превышают допустимые величины, передвижение по автодорогам разрешается только при наличии специального разрешения.
Также закон предусматривает возможность установления постоянных маршрутов для тяжеловесных или крупногабаритных грузовиков. Взимание платы за согласование маршрута не допускается. Если же нагрузка на ось или группу осей превышает допустимую в диапазоне 2-10%, специальное разрешение на движение автомобиля по установленным маршрутам, в том числе в электронной форме, будет выдаваться в упрощенном порядке.
Нормативный акт призван снизить износ дорожной сети, связанный с передвижением тяжеловесных автомобилей. Сейчас с превышением допустимой массы выполняется примерно треть авторейсов, причем перегруз порой доходит до 45%. Это наносит дорогам ущерб в размере примерно в 2,6 трлн руб в год.
Мнение экспертов
Опрошенные изданием эксперты по разному оценивают нововведение.
"Закон вряд ли избавит автодороги от перегруза, зато усложнит жизнь грузоперевозчикам и грузовладельцам. Гораздо проще было бы установить допустимую нагрузку на ось и либо разрешить проезд по автодорогам, либо запретить", - считает директор департамента по корпоративным продажам ГК "АвтоСпецЦентр" Андрей Храмов. Норму о постоянных маршрутах он назвал "неконструктивной", поскольку грузоперевозчики часто меняют логистические схемы.
Региональный директор "Русского автомотоклуба" Николай Степанов напротив, считает введение понятия "постоянный маршрут" правильной мерой. "Это коснется регулярных перевозок от карьеров и других мест разработки до логистических баз. По этим маршрутам курсирует однотипная техника, и "абонемент" снимет часть проблем с перевозчика", - говорит эксперт.
Автор портала "Склад законов" Владислав Артамонов усматривает в новом законе определенную коррупционную составляющую. В частности, по его мнению, это п.16 ст.31 документа, дающий право сотрудникам Ространснадзора останавливать ТС в пунктах весового и габаритного контроля (сейчас это право есть только у ГИБДД). Таким образом, на трассе появится еще одно действующее лицо, которое усложнит жизнь перевозчикам, полагает Артамонов.